ARK NETWORK reference.ch · populus.ch    
 
  
Contre la transmission patriarcale de la destinée  
 
 
Rubriques

ATTENTION !!!
Vu par la Press
PETITIONS
lettre ouverte
MISERE POLITIQUE
Karim se montre
abdoulaye m.diop
lobs n°1068
Wade:1/2 mandat
les O.N.G
Karim,au palais?
4è PR un Wade
REQUIEM
Incohérences
en attendant que
LE DROIT CLOUE
Karim dans la
ces autres
nvlle opposition
tocard
SOUTENEURS
DIAGNOSTIC
L' OEIL DU
POURQUOI
La perversion
GUERRE DE
ARITHMETIQUE
PARITE
Controverse
PANCARTES
DEFENDRE
PENURIES
Sacré SENEGAL
Valeurs Suprêmes
coût de la vie
Abd.BATHILY
Vote Projet Loi
Accroissement
Toute bleue
Quête de
presse:dérives
SENAT
le temporel
LA GUERRE
LES DEPITES
KARIM courtise
J e vote donc
Inquiétude
Prééminence
ENTRE MALAISES
Les incohérences
REFONDATION
landing savané
souverrainnet2
Moins d'Etat
KARIM propulsé
Réél sursaut
Le mal politique
Enjeux
Débat d'idées
militaires par
sueurs froides
UN VOTE
Législatives:
l'OCDE
Elections législ
Le Forum Civil
Dépit amoureux
Iba der Thiam
boycott
Intellectuels
SENATEURS
Réformer la Jus
la Révolution
la Flambée
le bon choix
Marcher sur
babacar justin
Entre Malaise
ENJEUX vrais
contributions
le sénégal
Elections du 3/
indifférence
Fiasco complet
LE PDS
énervement
rupture
Talla Sylla
conséquences
La Presse
absence
le 11 juin2007
Les 12 & 13 juin
le 14 juin 2007
le 15 juin 2007
BATAILLE autour
Karim interdit
5è gouvernemen
SERMON
de mal en pis
chemin balisé
ATTENTION
TRINITE
RIMKA
Sarkozy à Dakar
succession
Le RETOUR
testament
Ticket Karim/Id
le 06 août 2007
ce 10 Août 207
recomposition
le festin des
grave
crimes en série
assises national
quel pays
Le coup d'piston
7urgences afric
pierre goudiaby
sauver le sénéga
leardership
leardership
opposition
La famine
sommes-nous
Hua beitong wei
PAS UN MOT
à quoi sert un
issue aléatoire
au fil du temps
à très grande
Ni Dieu
guerre de
Premier Ministre
A la jeunesse
rien ne sert de
l'aveu
changement
Le mouvement
corruption
le Journal des
2 pays
situation exacte
Wade
restructuration
dommages &
Rentrée
Endormir
pas d'accord
fréquences TV
pas la mentalit
front citoyen
17 octobre 2007
18 octobre 2007
19 octobre 2007
20 OCTOBRE 2007
22 Octobre 2007
23 octobre 2007
24 &25 octobre
25,26 &27 octobr
29 octobre 2007
31 octobre 2007
trahisons
vie chère
Grève générale
grave crise
quelle gouvernan
Sénégal
report
Rimka
institutions
corruption
L'alternance
ce jour
celà ne va pas
La réalité
élect° locales
lavage
monde rural
L' ECHEC
to day
observatoire
incapacités
g° du concret
remettre à
La Gc tisse
assises
surveillance
RIZ: catastrophe
autosuffisance
Développement
pas de destin
les chants
Albert bourgi
boulimie foncièr
Disette
mutins
Zoom
plan reva
l'exception
dysfonctionnemen
today
O.C.I :stand
l'IMPASSE
difficile
l'INFORMEL
situation
chère la vie
abime social
constitution
BILAN de 8 ans
sénégal
insouciance &
incompétence
Retour aux
La constitution&
dure réalité
ciel bleu azur
Rue publique
sacré
une opposition
ce RIZ qui va
au Royaume
autorisation
DETRESSE
interminable
LA FAIM
sunureew
quel pays!
ventres creux
bombe à
le réveil
GOANA,
IMPLOSION
HOPITAL
1er Mai
EDUCATION
Illégalité
DIVERTISSIMO
DESARROI
GREVE GENERALE
le VOLCAN
opportunisme
quel Président
ATTEINTES
wade
Goana
Constitutionnite
F.M.I
l'opposition
20 mai 2008
21 mai 2008
22 mai 2008
23 mai 2008
24 mai 2008
26 mai 2008
27 mai 2008
28 mai 2008
29 mai 2008
30 mai 2008
31 mai 2008
1er Juin 2008
02 juin 2008
03 juin 2008
04 juin 2008
05 juin 2008
06 juin 2008
7 &8 juin 2008
9 juin 2008
11 juin 2008
12 juin 2008
13 juin 2008
14 ,15 juin2008
16 juin 2008
17 juin 2008
18 juin 2008
19 juin 2008
20 juin 2008
21 juin 2008
23 juin 2008
24 juin 2008
26 juin 2008
27 juin 2008
28 juin 2008
30 JUIN 2008
1er Juillet 2008
02 juillet 208
03 juillet 2008
04 juillet 2008
07 juillet 2008
05 juillet 2008
08 juillet 2008
9 juillet 2008
10 juillet 2008
11 juillet 2008
12 juillet 2008
14 juillet 2008
15 juillet 2008
16 juillet 2008
17 juillet 2008
18 juillet 2008
19 juillet 2008
21 juillet 2008
22 juillet 2008
23 juillet 2008
24 juillet 2008
28 juillet 2008
29 juillet 2008
30 juillet 2008
1er Août 2008
02 août 2008
05 août 2008
06 août 2008
07 août 2008
11 août 2008
13 août 2008
14 août 2008
03.09.2008
26.09.2008
02 octobre 2008
03 octobre 2008
05 oct 2008
06 oct 2008
07.10.2008
08.10.2008
09.10.2008
14.10.2008
01 nov 2008
05 nov 2008
06 nov 2008
07 nov 2008
11 nov 2008
12 nov 2008
14 nov 2008
15 nov 2008
17 nov 2008
187 nov 2008
19 nov 2008
20 nov 2008
21 nov 2008
24 nov 2008
25 nov 2008
26 nov 2008
27 nov 2008
28 nov 2008
29 nov 2008
30 nov 2008
1er déc 2008
02 déc 2008
04 déc 2008
05 déc 2008
06 déc 2008
10 Déc 2008
11 Déc 2008
13 déc 2008
16 déc 2008
17 déc 2008
18 déc 2008
19 dec 2008
20Déc 2008
22 déc 2008
23 déc 2008
26 déc 2008
27 déc 2008
29 déc 2008
30 déc 2008
31 Déc 2008
1er Janv 2009
03 JANV 2009
05 janv 2009
02 janv 2009
06 janv 2009
7 & 8 Janv 2009
09 janv 2009
10 & 11 janv 200
12 janv 2009
13 janv 2009
14 janv 2009
15 janv 2009
16 janv 2009
17 & 18 Janv2009
19 janv 2009
20janv 2009
21 janv 2009
22 Janv 2009
23 janv 2009
25 janv 2009
26 janv 2009
27 janv 2009
28 janv 2009
29 janv 2009
30 janv 2009
31 janv & 01 fév
02 fév 2009
03 fév 2009
04 fév 2009
05 fév 2009
06 fév 2009
07 fév 2009
09 fév 2009
10 fév 2009
11 fév 2009
12 fév 2009
13 fév 2009
14 fév 2009
15 fév 2009
17 fév 2009
18 fév 2009
19 fév 2009
20 fév 2009
22 fév 2009
23 fév 2009
24 fév 2009
28 fév 2009
1er Mars 2009
02 mars 2009
03 mars 2009
04 mars 2009
05 mars 2009
06 mars 2009
7 & 8 mars 2009
09 mars 2009
11 mars 2009
12 mars 2009
13 mars 2009
14 mars 2009
15 mars 2009
16 mars 2009
17 mars 2009
18 mars 2009
19 mars 2009
20 mars 2009
21 mars 2009
23 mars 2009
24 mars 2009
25 mars 2009
26 & 27 mars 200
28 & 29 mars 200
30 mars 2009
31 mars 2009
03 avril 2009
02 avril 2009
06 avril 2009
08 avril 2009
09 avril 2009
10 avril 2009
11 avril 2009
03 MAI 2009
12 mai 2009
13 mai 2009
14 mai 2009
15 mai 2009
16 mai 2009
18 mai 2009
19 &20 mai 2009
21 mai 2009
22 mai 2009
23 mai 2009
24 mai 2009
25 mai 2009
26 mai 2009
27 mai 2009
28 mai 2009
29 mai 2009
30&31 mai 2009
02 juin 2009
03 juin 2009
04 juin 2009
05 juin 2009
06 juin 2009
09 juin 2009
10 juin 2009
11 juin 2009
12 juin 2009
13 juin 2009
15 juin 2009
16 juin 2009
17 juin 2009
18 juin 2009
19 juin 2009
20 juin 2009
22 juin 2009
23 juin 2009
24 juin 2009
25 juin 2009
26 juin 2009
27 juin 2009
13 juillet2009
14 juillet 2009
15 juillet 209
19 juillet 2009
20 juillet 2009
21 juillet 2009
22 juillet 2009
23 juillet 2009
24 juillet 2009
26 juillet 2009
27 juillet 2009
28 juillet 2009
31 juillet 2009
1er Août 2009
03 Août 2009
10 Août 2009
17 août 2009
22 Août 2009
24 août 2009
25 août 2009
UN MINUS HABENS
es mathématiques
ANOCI
régime affairist
ma triste Afriqu
Le ROI
sous Wade
Wade family
monument
tout à refaire
les périls
RENTIERS DU REGI
INONDATIONS
dialogue nationa
présidentielle
livre de Latif
d'hier à aujourd
le FONCIER
Qui ?
ces Statues !
Dialogue ! ?
Maths au bac
Pluies & économi
«Intouchables»
ces Prédateurs
mali-sénégal
Karim Wade
arguments’
Formation Emploi
Les inondations
JEUNESSE ET DEVE
Gestion ANOCI
CLARIFICATIONS
Les WADE
quatre réponses
véhicules ANOCI
régler le problè
Attention
Mobilisons nous
OPPOSITION
Paris manifeste
un présidentiabl
maillon faible
Barça ou Barsax
sénégal malade !
Des centaines de
émeutes électriq
triste destin
Etat endetté
Le chaos
sans électricité
LA GABEGIE
naufrage
otage
L' ENFER
reconstruction
grogne
urgence
police des mœurs
La Rurakaroise
Renaissance !
A vau l'eau
CRISES
Chefs Religieux
vrai chantier
grandesquestion
pari perdu
délire continu
asphyxie
Ndoumbélane
question référe
désastre humain
TARDIF....
Défit africain:
opposant
Combattant
Le discours et
Tout est obscur
raison et force
L’alternance ou
Dation paiement
Du néon au néant
les coupables
Mon espérance
Ils reviennent
SCANDALE
Les 270 milliard
?
éthique
DAA BAAX
Mort
inondations
Youssou NDOUR
Au-delà du
la vraie voix
mythologie
vente d'idée
Restitution
tracteurs inadap
pertinence de
L’AEROPORT LSS
ILLEGALITE
déficit
audit ou bilan
sortie de scène
Cris du cœur
l’Etat crée
As du BLUFF
les4 oppositions
DIVERSION
Sopi décevant
Wade assure
une affaire
CANDIDATURE
tromperies
le rejeton
Nous parlerons!
honte et
quelle gouv
Mourir pour des
vers l’abîme
déjà en campagne
Chance ou mérite
promesse
Le petit toubab
Ce feu qui couve
Trous noirs
«On n’ira pas
BLANCHIMENT
REMINISCENCE
La cloche a sonn
le couteau
le FMI n'a pas
la révolte
SOS
SENEGAL
Opposition
Guinée :
Le dégénéré
maître absolu
Perspectives
la peur de
le suspect n°1
Présidentielle
Evocations noire
ARGENT DOUTEUX
Basta !!!
‘J’accuse
les tâlibés
Les nervis
Témoignages
CONFRERIES
Le vieil
nombreuses bourd
la solution
GARE à
QUELLE EDUCATION
menaces
Démystifier
grâce à Dieu
spéculateurs
la plus grande
Le Droit
le Mouridisme
subordination !
Trop c’est trop
l’apologie
Appel
l’Etat de droit
dérives
parrain
une calamité
calvaire du peup
Le gouffre
COUPURES
un nouvel ordre
Vendredi noir
la barbarie
LA BANLIEUE
Résister
sursaut citoyen
danger
Atteinte
L’ignorance
Cet Etat,
CHATEAU DE SABL
Levéritable pion
Pilotage à vue
trous de mémoire
Cris du coeur
STOP!!! KARIM
Ouf !! Karim
L’enseignement s
La grande bévue
DIALOGUE POLITIQ
La gauche
L’ombre de 2000
F.M.I/Sénégal
15 milliards
L’enseignement
Rue Publique
Plaintes et Comp
Dérives
combattre
Un REGIME
Touche pas à leu
candidature
Un Nobel
L’ens. supérieur
cuisine étrange
la continuité ou
Promotion
le temps du peup
« Scandalite »
rocambolesque
institutions de
DISTORSIONS
L’argent
LOI DE FINANCES
Un piège
Les médias:
Garder
l’article 32
Cumul
DIPLOMATIE
Alerte :
un canular :
Destins décroisé
Les leçons
Le Sine
La faim :
CULTURE
12 MILLIARDS
Le scandale
citoyenneté
vieil homme
PASSION
La République
Un management
santé publique
Dialogue politiq
LE CHOMAGE
Incha Allah
« Du boulot ! »
transformer
Liquidation
Accommoder
Dénonce et comba
DIALOGUONS:
bluff
La corruption
journalistes
Un président
désinvolture
CHANGER DE REGAR
La COLA
le F.M.I
Falsification
G R A V E
Ces scandales
N O N
BAKHCHICH
Liberté Presse
tentative de
le culte de la
A F F A I R E
Le deuxième tour
référendum
Le corrupteur
Etat corrupteur:
Chronique :
FMI et L'AFRIQUE
Seguragate
LES FRONTIERES
une désinvoltur
IMAGE ternie
LA BCEAO :
Le monument
le mensonge,
The “Seguragate”
Cet Etat,
Savoir partir
‘Wade délire’
D E R I V E S
LES MALLETTES
dégénérescence
133.000 euros
Les inondations
Peuple oublié
Renoncez
Vous avez dit...
Manifestations
Internet
Wade,
Syndicalisation
grand mépris
profondément mal
sans diplôme pro
Péril
Indignation
HONTE
Aux positions
L’argent
la mallette
le ventre mou
Wade doit partir
85 ans révolus
déni de gestion
la survie
2012 en référend
l’Affaire Segura
MON NEGRE A MOI
On prend les mêm
La tortuosité
pouvoir /opposit
Pourquoi
Sénégal - Fmi
La démocratie
L’Empereur
2012 :
difficultés
ou périr
descendre dans l
la mal gouvernan
D E C L I N
GRAND’ HEURE
Plaidoyer
Le scandale
couvert
Wade-Idy :
L’AVEU
un amateurisme
çà suffit !
le vaudeville
Détails…
doyna - ça suffi
une hérésie
Le S.Gl.National
chances de Thiès
Au théâtre
Une candidature
On m’écarte, je
valeur ajoutée
DERNIÈRE CARTE
Ne jouez pas
Du pouvoir
LATHEATRALISATIO
C’EST POSSIBLE
EMIGRATION ESTUD
Suspicions
l’énergie
RISQUES
Renaissance
le ‘généreu’ Wad
Dépenses fiscale
second souffle
impossibilité
forêt libérale
Détrompez-vous
Averse
projet politique
grands bandits
L’incroyable
malaise
Ali Baba
Segura/Delsey
«Mii Rew»
quadrature du ce
Faut-il
Crise génralisée
POURVU QUE
Délit d’initiés:
l’Université
« Dans notre sys
SENELEC
Et la jeunesse ?
Les frontières
Pour qui voter
Il est temps
partons !
arachide
Transformer
TOUCHE PAS
la règle des «l
la basse-cour
LES ENTRAVES
L’IMPUNITE
Méta-économie
Si l’enfant
est-il toujours
La renaissance a
Il n’y a pas de
DEGAT COLLATERAL
l’infecte gouver
Ce monsieur
Merci Latif
c’est choquant
Observons juste
les hyènes
L’ultime sacrifi
en danger
Trois fois Non !
sauver la planèt
APPEL
Ces honteuses
il faut agir
Quelles solution
les voleurs
La banlieue
la liberté d'exp
L’ERREUR
La République
Tous derrière Ka
murs «inabattabl
kadialy
unique objectif
migration
la «Waddenzee»
indigence
MANŒUVRES
LE FILS
La majorité
Les Wades
TRANSITION
le Cardinal
’’dommage’’
LA RESPONSABILIT
Essai de lecture
réponse politiqu
L’appel
L’incohérence
Eviter de
NTIC
sopi pour demain
leurres et lueur
un coin du voile
Sociologues ?
Tel père,
pour ou contre
Wade III
Est-ce que
WADE – IDY
Un devoir
gagne-pain
MCA
RÉFORME
“arti-faux”
TELE
protection exorb
le grand perdant
CONNAÎTRE
Questions focale
Dérives :
A-t-on oublié
l’espace public
NEGLIGENCES
les vraies opti
Les IMAMS
Un modèle
Un autre
« mœurs légères
AMERS CONSTATS
DU THEATRE
Cheikh Abdoulaye
“woyaan”
raison !
Atouts
le vieil homme
erreur monumenta
guides religieux
pas normal !
conciliation
Que faire ?
ping-pong
sauver Karim ?
tralala… là ?
sondages
Adieu
Non
formation
interpelé !
Déficit
les dérives
Centre Ville
Roue libre
espoir
le civil
contradictions
De la sociologie
Les colosses
République laïq
le paradoxe
s’indigner
Du bon Dieu
étudiants
Hommage
Histoires
Polémique
PARTIR
L'Eglise, la sta
Derniers Mohican
à Dakar
le vice-présiden
La MECQUE
VOEUX 2010
Mondialisation
Faudrait-il
Pèlerinage
l’école
Le pacte
MAMADOU DIA
INSULTES
raison garder
fin d’année 
L' INFECTE
DIS-MOI
Arrêtez
Nouvel eldorado
Quand l’outsider
TOUJOURS
L’ANTECHRIST* !
Sénile Esprit !
Bargny
GUEST EDITO
le fanfaron
LA FIN
grand réveil
année dé-sculpté
Transparency Int
unis contre Wade
Le mythe
de l’hypocrisie
Afrique :
Archives
LA FOLIE
Me Wade
Ensemble
humilité
mauvais procès
TOUT VU
UNE IDOLE
Wade na demm
Une crise
renaissance afri
Wade et l’Eglise
sans mémoire
S’interdire
Réponse
Triste destin
Sénégal :
culot
NON
nouveau pacte
ENSEMBLE
Attaque Wade
ERREUR
Ces statues :
francs-maçons
QUESTIONS
LE DEBAT
responsabilité
Sunugal
logique consensu
l’homme des tas
LE MONUMENT
Elégance
OTAGES
Bonnes feuilles
TELEVISIONS
Les éditeurs
structures fermé
African Leaders
EDUQUONS
Amateurisme
La NATION
MESSAGE
S’il vous plaît
“ Sauve qui peut
FIN DE REGNE
Haïtiens
Les dérapages
GTI
les controverses
péril
finit… mal
griotisme
Sommes nous
PREDATEURS
LE FEU
Une statue
le Coran
35 pour CENT
Monarchie
SENEGAL:
MEDIOCRITE
Quel pays
Rapport 2008
Rapport Fij 2009
DEFICIT
Une vaste arnaqu
La risée
maître du ‘Je’
ALERTE
La Wadocratie
ABDOULAYE WADE :
THIEYE Lii
Changer ou périr
Halalli
M. le Président,
chaotique
Frénésie
perdre le pouvoi
Pays à la dérive
Le père
RESTAURATION
LA DEMOCRATIE
espoir. fatalité
des « recyclés »
ciseau libéral
L’échec
STATUE
Bâtir
La recette japon
R O I
Les provinces
BENNO
GORILLES
malgré tout
Pitié
candidature uniq
SCANDALES
MONUMENT BI
L’Alternance
L’affaire Artp
Lettre ouverte
KARIM
Indépendance
L’Homme
Ibrahima Fall
LA DECEPTION
DIX ANS
ORDRE ancien
ALTERNOCES
WADE DECEVANT
An 10 de l’Alter
Les festivités
Bons Impayés
prix du loyer
Saint d'ESPRIT
NON, Monsieur
Le franc CFA
leader politique
Marchés publics
dialogue politiq
Farba Senghor
LA PAIX
OTAGE
Casamance
INDEPENDANCE
le passager clan
délit de presse
enseignement de
Ô Sénégal,
LE JOUR OU
50 ans de l’Indé
déboulonner
O R D R E
dix ans de l’alt
Cinquante temps
la ferraille
du gâchis»
Quand la publici
De qui se moque
Indépendance
système éducatif
La tragédie
pillage
DEMAIN
la mutation
BASES FRANÇAISES
ARCHIVES
les salaires
Questions & rép
unique adversair
destin bancal
Je proteste !
Eau potable
demi siècle
Youssou Ndour
L’Indépendance
P.D.S
ARACHIDE
LA POLITIQUE
innover !
enfant mendiant
le mirage ou ...
SI JAMAIS il...
dépense publique
enseignement
violation
Le Peuple,
Le débat ne peut
Politiques
POURRITURE
Les fondements
televisions
Les marquises
La précarisation
Ce dialogue
ELECTRICITE
sous le joug
ABIDJAN
J O N C T I O N
front pour la Ré
AGIR
BANLIEUE
Le 1er Mai
tragique
ruse
acharnement
C.T.Gadio
succession ?
« Leneen »
VIOLENCE
Une comédie
LA PARITE
POLITICIENS
PARITE 2
Un peuple
Enseignement
RETENUE
fetichisme
DEMAIN !
Que prépare Wade
CINEMA
Genre-parité
Coup de patte
URGENCE
HARO
Les bus de DDD
DIVERS
ÉTATS-UNIS
le mouvement cit
B O U R D E
DANSOKHO
E N F I N
Et après ?
terrorisme
TRANSMISSION
DERISIONS
POSSIBLE
Doyna sëk
catastrophe
Indépendances
Pouvoir et Oppos
IMPOTS
2è TOUR
Usa-sénégal
L'alternoce
Karim
Par devoir citoy
Corruption :
L'usure (riba)
INONDATIONS
50 ANS INDEPENDA
Fichier électora
auditer fichier
Normalisation
Bourgui Wade
Dakar Dem Dikk
Mamadou Dia
désinfecter
Les 3
La grève
indifférent
mépris inaccepta
PROVOCATION
PRESSE
D E S T I N
délires et de ra
SYNDROME 2007
Fonctionnaires
VOLAILLE CHAUVE
FAUSSE PISTE
Une mallette
ne gouverne pas
L’humilité
l’argent
Ministre
CARRIERES
L’opposition
2012
MEDITEZ
CIRCULEZ
Téléphonie mobil
Le solaire rural
SOWETO
CALIGULA WADE
Sénégal de 2012
un homme passif
le crépuscule
Présidentielle
SYNDICATS
le lumpenproléta
Dernier rempart
Délestages !
Karim Wade,
Le mérite ne se
Quelle solution
Non, Karim,
quelle pertinenc
l’irresponsabili
apocalypse
que force reste
Karim Wade en li
Monsieur le prés
régime libéral
Vente des terres
Les masques tomb
théorie fumeuse!
Mademba Sock ?
TOURISME
Le vent de révol
AU -D E L A
une priorité
P E R I L
La petite erreur
mon pays ?
Electricité
L’ultime coup de
Sondages politiq
qui croire ?
TROISIEME MANDAT
patriotisme ?
Benno Siggil Sen
l'ivresse du pou
Kandide Wade
pour manipuler
récurentes inond
Le dernier homme
L’identité afric
quelle Républiq
Sans Ethique
Global Voice
Très chère
A chacun
la méritocratie
Ces Seigneurs
ELUS
ne contrôle plus
LES RICHES PAUVR
TRAHISON ?
PDS:FONCIER
barbarie ?
Latif Coulibaly
Globale Folie
grande arnaque
véritables enjeu
Mépris ou mépris
Stade suprême
vers une dynasti
Ambassadeurs
advienne que pou
Appel de détress
La ruse
exceptionnel
mendicité
Au secours !
encore 1waderie
apprivoisement
Une « curiosité
CINQ Exploits
courage politiqu
Quel candidat
AU NOM DU
TOURMENTE
totalitarisme
E R R E U R
Collectivités Lc
un prix à payer
Rompre enfin
que la LUMIERE
trop c’est trop
marchandage
Karim Méga Watt
IGNORANCE
Etonnant Wade
E T H I Q U E
Crise de l’Energ
Machiavel
CHAOS
L’Etat a t-il
hors course
NATION ALITEE
La mouche
père & fils
Tsunami
Que reste-t-il
CORRUPTION
pâle copie
UBUESQUE
TOUS
Terminus 2012
DEMONS
la révision list
danse du scalp
WADE MALADE
3éme mandat ?!
le triste sort
la croissance
SYNDROME
HERITAGE
T R O P
des institutions
COTE D'IVOIRE
fesman3
aides allouées
«Y en a marre »
immolations
Le 19 Mars 2011
Y ' EN A MARRE !
Le choix de Madi
moribond
Le temps révèle
Coups d’état
statut victimair
HOMME D’ETAT ?
AU MOT
Le prix de la ra
ndoumbélane
Improbité social
Mouvements citoy
LA SECURITE
un défi à releve
Terminus2012
la République
T I C K E T
Wade GO
L'assommeur
23 JUIN 2011
Quel enseignemen
P A I X
Le paradoxe
JEUNESSE
«Si les > Sénéga
De l’Indignation
LEçONS
REPONSES
SUNUGAL
N O N
Sale temps
« QUART BLOQUANT
sortie de crise
implosion social
«par devoir !»
A l’attention
WADE DEGAGE
Où est l’Etat ?
CONFLAGRATION
TRAGEDIE
la montagne
PEUR BLEUE
MENSONGES
Me WEDDI
SORTIE
A DIEU
que faire ?
ce que la rue
Bennoo a initié,
TEST
TRIBUNAL
Faillite
Autocratie
Citoyens et patr
Subordination
Conseil constitu
de mal en pis !
Impasse
pour le REPOS
S E U L S
exigence populai
une génération g
L’élection prési
PSERIGNE DIOP
la postérité
G A L E R E
en DANGER
Ce que Wade
LE PARADOXE
le péché origine
Quand les mouton
FAUX DEBAT POLIT
Les Mercenaires
Et si le préside
Ces exorcistes
LA METHODE
Abdoulaye Wade :
Le Président Wad
le Sénégal méri
Cour des comptes
PROGRAMME
Macky Sall :
Bennoo : tout ça
Mauvais présage
quelles conséque
Présidentielles
contentieux cons
Candidature de
candidat consen
Macky
incertitudes
le Sénégal tombe
facebook s'invit
DESENGHORISER
nonagénaire grab
Réagir ou Périr
Mes chers compat
Le vieillard et
L' IMPUNITE
DRAMATIQUE
le 23 décembre 2
Violences scolai
dernier combat
candidats déclar
IMPROBABLE
‘Nguur kenn du k
Emploi au Sénéga
libéralisme wadi
la ‘cécité de Be
Nihil Obstat
Département d’Et
vieille démocrat
Quelle paix ?
A S S U M E R
RESPONSABILITES
Le soleil se lev
S T O P
D E F I A N C E
peuple gibier
WAKH WAHET
De l’art de (mal
SE L E V E R
Le bien public
ADRESSE AUX REPU
conscience citoy
FORFAITURE
IMPOSSIBLE
à feu et à sang
T E N S I O N S
Qu'avons-nous fa
12 MORTS
A U T O C R A TE
WADE (KARIM)
un DEVOIR
M A I T R E
La voie/voix du
A T Y P I Q U E
wade DEGAGE
U R G E N T
Cabochard Polit
nouveau Presiden
V O T E Z
PESTE OU CHOLERA
WADYNASTIE
A L E R T E
différemment
YAO NDRE
contentieux élec
UN
le 25 mars 2012
DIGNITE
REPUBLIQUE
Quatre appuis
L' A R G E N T
PARDON
DISCORDE
TAM-TAM
F I N

 

Liens

 Home  | Livre d'Or  | Album-Photo  | Contact

Eviter de passer du capitole à la Roche tarpé

NOUVELLE COMPAGNIE AERIENNE SENEGALAISE 
 
Eviter de passer du capitole à la Roche tarpéienne 
L’industrie du Transport aérien, qui enregistre à peine 3% du trafic mondial, reste encore largement sous développé en Afrique, notamment en Afrique de l’Ouest et du Centre. La plupart des compagnies aériennes africaines sont de petites tailles, lourdement endettées et peu rentables, les aéroports sont sous équipés, et les services de la navigation aérienne accusent des contre performances techniques et économiques qui ne rassurent guère les Etats. 
 
Les séquelles de la disparition d’Air Afrique, et tout récemment d’Air Sénégal International encore vivaces dans nos esprits, ont produit la nécessité reconnue par tous, de la création d’une nouvelle compagnie aérienne, offrant des garanties de sécurité, et capable de répondre au besoin pressant de mobilité des populations, au désenclavement des régions isolées, au développement du commerce et du tourisme, en plus de sa stricte vocation commerciale. 
 
Les autorités sénégalaises, presse et pouvoirs confondus ont fait état de sa mise sur pied avec un capital social initial de 15 milliards de francs CFA affectant 64% au secteur privé, 31% à l’Etat du Sénégal à travers ses droits de trafic et la participation de ses démembrements, comme l’Agence des Aéroports du Sénégal (ADS), la Caisse de Dépôts et Consignations, le Port Autonome de Dakar, la Sénart Assurance et 5% octroyés gracieusement au futur personnel. 
 
L’intervention du secteur privé national a permis de lever le financement du capital nous dit- on. On parle de 17 milliards, montant au-delà de toute attente, soit environ 36 millions de dollars US. 
 
Devant la situation où l’Etat du Sénégal est par ailleurs, absorbé par d’importantes priorités comme l’éducation, la santé publique, la sécurité alimentaire, l’accès à l’énergie et à l’eau…, il est alors tout à fait acceptable, voire naturel que les opérateurs privés portent l’ambition pour la création de la compagnie nationale. 
 
Dès lors, il y’a lieu de saluer tout d’abord, la grande et généreuse vision du Président de la République qui a toujours souhaité doter notre pays d’un outil de transport aérien performant et sécurisé, ensuite l’attitude positive des opérateurs du secteur privé national qui ont répondu à son appel et exprimé leur soutien, et enfin l’action du Ministre d’Etat chargé des Transports aériens qui s’investit personnellement et sans relâche pour la réalisation du projet et dont l’envie de faire mieux représente une immense motivation. 
 
Il s’agit de contribuer au développement économique du Sénégal et de notre sous région. Les lourdes responsabilités qui sont assignées à la toute nouvelle compagnie exigeront d’elle, de déployer un service régulier d’une qualité irréprochable, tout en dégageant une rentabilité financière suffisante, indispensable à sa croissance. C’est un impératif catégorique. 
 
Les conditions d’une réussite collective invitent les acteurs dominants à la responsabilité : Etat, Gouvernement, Investisseurs privés et institutionnels, Partenaires stratégiques au plan technique et commercial, Personnels et Partenaires sociaux ; qu’ils aient un horizon à long terme, une vision ambitieuse et réaliste, qu’ils se donnent les moyens de remplir leur mission, et qu’ils puissent prendre les risques d’investissement et les grandes décisions conformes aux intérêts de la nation, qui s’imposent à eux. Les attentes face à cette préoccupation sont grandes. 
 
Les perspectives du transport aérien dans notre région sont excellentes puisque l’Afrique détient le taux de croissance annuel du trafic aérien le plus élevé au monde 11% pour le trafic passagers contre une moyenne de 8% et 8% pour le trafic fret contre 3%. Il faut en déduire qu’il existe une demande réelle à satisfaire donc un important potentiel de développement. 
 
« C’est la nuit qu’il fait beau de croire à la lumière » 
 
Toutefois, les leçons des échecs antérieurs doivent être tirées et retenues, afin d’éviter des écueils à la nouvelle compagnie aérienne en gestation. La compagnie Air Sénégal International, dotée d’une flotte composée de 3 Boeing 737NG (700 et 500) équipés chacun d’une cabine bi classe 12C /102Y et d’un Bombardier DASH 8 Q300, un bi turbopropulseur de 50 places, avec ses 510 778 passagers transportés pour un chiffre d’affaire affiché de 156 millions US$ en 2006, avait un potentiel certain. Toutefois, elle avait besoin d’un meilleur soutien de la part de l’Etat et du Gouvernement, elle avait aussi besoin d’avis d’experts et de meilleures compétences managériales pour la partie sénégalaise. 
 
Air Sénégal International a souffert de 2 crises majeures : une crise financière et une crise sociale. 
 
Crise financière : Des erreurs de management ont conduit Air Sénégal International à multiplier les risques techniques et financiers, dans une stratégie de croissance dont elle n’avait apparemment pas les moyens financiers. Il s’y ajoute que dans une configuration de sous capitalisation structurelle, la trésorerie est asséchée par l’acquisition de l’appareil Boeing B737-700 à 30 milliards de FCFA. Ensuite l’arrêt tardif de l’exploitation de lignes déficitaires (Madrid, Milan..), avec une pression concurrentielle accrue et une absence de maîtrise de la stratégie du marché à l’international dans une conjoncture défavorable ayant pour conséquences : le renchérissement des coûts d’exploitation, entraînant la dégradation de la qualité du service, la perte de compétitivité, et de parts de marchés, puis la baisse des recettes unitaires et la hausse de l’endettement. 
 
Il s’est agit d’assumer des surcoûts considérables dépassant ses capacités financières : environ 13 milliards de FCFA, correspondant à peu de choses près, au capital annoncé de la nouvelle compagnie. Crise Sociale : elle est engendrée par un déficit de communication, une perte de confiance, et une démobilisation générale qui s’est installée entre la Direction et le personnel qui la rejette, rendant ainsi la situation difficilement gérable. C’est évident, une entreprise ne peut pas réussir sans ou contre ses salariés. 
 
Le turn over (taux arrivée départ) important du management a été un facteur aggravant : Air Sénégal international a eu cinq (5) Directeurs Généraux entre 2001 et 2007 (6ans). A cette instabilité managériale, s’ajoutent toujours une instabilité structurelle et organique. Comble de malheur, chaque Directeur général arrive avec ses collaborateurs (augmentation d’effectifs) et repart avec sa vision qu’il n’a pas le temps de fixer et de partager au sein de son entreprise. Or le rôle du management est d’entreprendre et non seulement de gérer. 
 
La solution à la crise sociale aurait pu être trouvée dans : 
 
. La refonte de l’organigramme et la mise en place d’un nouvel ordonnancement managérial ; 
 
· Le redéploiement des effectifs, renforcement et redéploiement du personnel d’encadrement ; 
 
· L’établissement d’un dialogue franc et courtois avec les partenaires sociaux ; 
 
· La régularisation de la grille salariale ; 
 
· La mise en place d’un système de reconnaissance du mérite et du travail bien fait ; 
 
· La mise en place d’un observatoire du climat social pour prévenir les crises sociales. 
 
La solution à la crise financière recommandait : 
 
· La préparation à la recapitalisation de la compagnie devant conduire à la réduction des parts du capital détenues par le Maroc et à l’introduction de privés sénégalais (tours opérators, voyagistes, compagnies aériennes, personnels ASI et autres partenaires économiques) avec un ratio de 75% ou plus pour la partie sénégalaise ; 
 
· La renégociation de la dette avion avec les créanciers et les assureurs crédits ; 
 
· L’apurement des impayés ; 
 
· Les réductions de coûts d’exploitation notamment des achats et de la sous traitante ; 
 
· La mise en lease-back du boeing 737-700 acheté via exim bank, et privilégier les locations d’appareils en ACMI (aircraft, crew, maintenance, insurance) ou en LOP (location opérationnelle progressive) ; 70% de la flotte mondiale des compagnies aériennes comme Air France/KLM, Delta, Lufthansa …est en location opérationnelle ; 
 
· La refonte du réseau, l’adaptation de la flotte, et le redimentionnement des effectifs au niveau des activités ; la compagnie était à un ratio d’effectif de 150 employés pour un avion ; ce qui est contre toute logique économique en matière de transport aérien ; 
 
· La mise en œuvre d’un système d’optimisation des recettes commerciales notamment les recettes de lignes (revenue management) ; 
 
· La revue complète du programme d’exploitation pour une baisse substantielle des frais de ligne ; 
 
De sorte que les coûts diminuent plus vite que les recettes, pour un retour à l’équilibre dans des délais raisonnables. 
 
« L’échec est le fondement de la réussite » 
 
Les défis, le Sénégal peut les relever parce qu’il doit les relever, il n’y a pas d’autres choix. Toutefois, le volontarisme doit remplir quelques conditions car le transport aérien africain connaît des handicaps spécifiques majeurs. Sur un autre plan, les populations ont généralement un revenu faible, ce qui rend les marchés étroits et rend difficile la rentabilisation de toute exploitation aérienne, sans compter que les compagnies sont majoritairement sous capitalisées et ce manque de ressources financières les empêche d’accéder à une flotte économique, moderne et adaptée à leur marché, et de faire face aux exigences des normes de sécurité : qualité, maintenance et formation. 
 
Nos compagnies nationales souffrent souvent de l’ingérence des gouvernements en imposant des services sans bourse déliée ou l’ouverture de lignes de service public réputées économiquement et financièrement non rentables, ou encore de la gestion par des entrepreneurs du secteur privé sans grande connaissance du métier. Le Président de la République a mis en garde les futurs actionnaires de la nouvelle compagnie contre toutes interférences qui pourraient s’avérer néfastes pour la suite des opérations. 
 
Nos charges d’exploitation minimales pour faire décoller un avion sont réputés être parmi les plus élevés au monde : coût du capital, achat de carburant, assurance, formation des personnels, maintenance, entretien, pièces détachées, gestion informatique. 
 
Nos entreprises sont écartées des groupements mondiaux de compagnies aériennes du fait de leur manque de compétitivité et de capabilité technique, de leur incapacité à générer un trafic substantiel vers les HUB, et de leur non respect des normes et standards internationaux. 
 
« La difficulté de réussir ne fait qu’ajouter à la nécessité d’entreprendre » : 
 
Dans ces conditions, les facteurs garantissant la réussite comme un taux de remplissage honorable, une bonne ponctualité, une hausse de la recette unitaire, une consolidation sur des marchés porteurs exigeront des acteurs de première ligne, de la rigueur, du temps et aussi des efforts constants. 
 
Il faudra opter pour une gestion avisée par des professionnels de qualité qui auront la claire conscience que l’entreprise disparaîtra si elle ne sait pas maintenir sa performance au niveau requis par la concurrence, c’est une exigence du moment. La force du transport aérien résulte aujourd’hui de la combinaison de facteurs fondamentaux dont le Financement, le Trafic, le Réseau et la Flotte. Le Financement : 
 
Le Capital social ne doit pas être sous évalué, au contraire il doit être de niveau à permettre l’acquisition d’une flotte adaptée et le financement des activités selon les normes requises de sécurité et de qualité. Pour cela, il est d’une nécessité impérieuse, avant que la mémoire ne se fossilise de se rappeler que la compagnie Air France a été fondée le 7 Octobre 1933 (par la fusion de cinq compagnies françaises) avec un capital de 120 millions de Francs. 
 
Le Trafic constitue l’indicateur du marché, c’est l’élément essentiel du transport aérien commercial, la rencontre entre l’offre de capacité d’une compagnie aérienne face à une demande solvable de la clientèle. 
 
D’une manière générale, il est directement corrélé au niveau de l’activité économique et au PIB par habitant, il reste encore largement sous développé en Afrique qui représente à peine 3,7% du trafic aérien mondial. L’Afrique avec ses 53 pays, 860 millions d’habitants, avec 42 compagnies aériennes (pour 350 enregistrées), transportant 36 millions de passagers, ne capte à peine qu’un tiers (30%) du marché africain. Près de 70% du trafic aérien africain est en effet assuré par les grandes compagnies occidentales appelées les majors. Celles-ci sont regroupées au sein de 3 groupes d’alliances : Star Alliance (24%), Sky Team (21%), et One World (17%) assurant à elles seules 62% du trafic aérien mondial. 
 
Sur un trafic d’environ 700 000 passagers à destination de la France Air Sénégal International a transporté en 2007, 100 000 passagers composés pour 1/3 vols ethniques, 1/3 affaires et 1/3 touristiques, sous l’effet de la concurrence des majors. Il faut savoir qu’Air France : au 31 mars 2007, exploitait 380 avions répartis en flotte long courrier, moyen courrier et régionale avec un age moyen de 9 ans, assure 830 vols par jour avec 76 300 passagers par jour (arrivée départ) et 23 900 passagers par jour en correspondance. Elle aussi traite 28 000 bagages en correspondance par jour, avec plus de 8 000 agents en métiers complémentaires. 
 
Pour asseoir une politique efficiente et conséquente, il est nécessaire de se rappeler que L’Alliance Sky team : représente 400 salons en aéroport dans le monde, 14 615 vols par jour sur 728 destinations. Tenir la compétition dans ces conditions relève des travaux d’Hercule, pour une compagnie africaine qui, pour sa survie, se contentera d’une clientèle basse contribution, ou d’une clientèle résiduelle ou occasionnelle. 
 
Le trafic domestique est particulièrement peu développé voir marginal du fait du faible revenu des populations qui privilégient les transports de surface. Il y’a lieu de développer une véritable culture de l’avion pour réveiller un marché intérieur en sommeil, en abaissant les tarifs et en multipliant les fréquences. 
 
Le trafic régional malgré le besoin pressant de désenclavement des pays comme le Mali, le Burkina, le Niger, le Tchad, la République Centrafricaine , le trafic aérien y est en stagnation (+ 0,8%) ; 
 
Les relations les plus fréquentées étant : Dakar/Bamako, Dakar/Abidjan, Bamako/Abidjan, Lagos/Accra, Douala/Libreville, toutefois le trafic aérien entre le Sénégal et le Mali connaît une croissance exceptionnelle. 
 
La consolidation sur le marché régional est un gage de réussite, alors que le Réseau détermine la taille de l’entreprise, il doit être équilibré en permettant l’adéquation entre la capacité offerte (flotte) et la demande solvable disponible en passagers et en fret (trafic) ; gars à l’expansion prématurée. 
 
Réseau régional, l’horizontalité des échanges (Zone UEMOA, et Zone CEDEAO) permet l’exploitation des liaisons aériennes de composante Ouest/Est selon 3 Routes principales : la Route du Sahel ou la « Sahélienne » : de Dakar, à N’djaména via Bamako ; la Route Equatoriale ou la « Côtière » : de Dakar à Brazzaville via Abidjan ; la Route du Sud : de Dakar à Johannesburg via Accra ou Lagos. 
 
Réseau domestique et de voisinage : l’intensité des relations de voisinage et la nécessité d’aménagement du territoire indiquent l’exploitation de deux réseaux : un Réseau commercial et un Réseau de service public qui devrait être conventionné et subventionné par l’Etat ou les Collectivités Locales pour faire baisser le niveau des tarifs et organiser un meilleur accès au transport aérien (Cas de Ziguinchor, Tamba, Kédougou) 
 
Le Réseau international : il répond aux types de relations historiques, diplomatiques, économiques et culturelles ; la desserte Paris, (vols ethniques, d’affaires, ou touristiques) s’impose. Elle est économiquement rentable et techniquement exigeante. Les dessertes comme Dubaï, New York… sont souhaitables du fait des relations commerciales en pleine expansion. 
 
La stratégie commerciale de HUB qui fait converger les flux de passagers vers un aéroport pivot (Dakar) est à développer par tous les moyens, pour des raisons stratégiques. 
 
Dans le domaine de la Flotte, il faudrait retenir que toute compagnie aérienne doit disposer de moyens adéquats pour se situer au niveau de ses ambitions. Les exigences de compétitivité font que les compagnies aériennes n’achètent plus d’avions. Plus de 70% de la flotte aérienne mondiale est en location par de grands propriétaires comme ILFC qui procèdent à différents types de location opérationnelle ACMI : Aircraft Crew Maintenance Insurance ou encore LOP : location opérationnelle progressive permettant une flexibilité et une meilleure rationalisation de la flotte en terme de : réduction des coûts, réduction de la consommation, réduction des nuisances sonores. 
 
Un exemple assez illustratif : Airbus A319 est loué sur le marché à environ 300 OOO $ US par mois ; Air Sénégal International déboursait environ 245 000 $US par mois pour la location d’un Boeing B737 NG. Ce qui ramenait ses charges d’exploitation mensuelles à environ 4,9 milliards FCFA pour des recettes mensuelles évaluées à environ 5 milliards FCFA d’où une nécessité (à l’époque) d’engager sans délai des mesures de gestion efficaces du style « CUTTING COST ». 
 
En tout état de cause, il faudra éviter une flotte disparate et rechercher les « effets de famille » Airbus A320 A330 A340… ou Boeing B737-500 B737-700 B757 B767… pour tirer profit de leur homogénéité technique, et permettre aussi de mieux maîtriser les coûts de formation des équipages, de la maintenance et de carburant. 
 
S’agissant des Effectifs : ils sont ce que la flotte est au réseau, ils doivent être dimensionnés au niveau des activités. Un surcroît de personnel est néfaste à l’entreprise, il y’a lieu de veiller à la bonne productivité des personnels et des appareils en limitant leur temps d’immobilisation au sol. La défunte Air Sénégal International qui disposait de plus de 150 agents pour un avion a fait les frais d’un effectif pléthorique. Pour la prochaine compagnie, le recrutement doit répondre plutôt à un programme de développement. 
 
Les centres de maintenance et de perfectionnement professionnel sont les deux maillons essentiels de la sécurité d’une compagnie aérienne. Chaque compagnie se dote de ses propres services techniques (Maintenance préventive et curative) : hangars, ateliers matériels et équipements qui constituent sa base principale d’entretien (BPE) et d’un centre de perfectionnement professionnel dont l’objectif est de permettre aux avions de transporter les passagers en toute sécurité et au coût le plus bas possible. Les programmes d’entretien, de formation professionnelle et l’actualisation des qualifications des personnels demandent des investissements colossaux et des efforts économiques importants, que seul un partenariat providentiel serait à même d’accompagner, pour éviter les interventions à l’extérieur qui coûtent trop chères. 
 
Il ne fait aucun doute qu’il existe un réel besoin de coopération entre les compagnies dans les domaines économiques techniques opérationnels et qu’il n’y a fait aussi aucun doute sur l’importance que doit jouer la décision politique dans l’accomplissement de cette coopération si tant est, que ces compagnies sont animées par des considérations techniques et commerciales. 
 
C’est pourquoi il est indispensable que la nouvelle compagnie se dote d’un partenaire stratégique pertinent pour assurer les diverses prestations qui constituent l’ensemble des services sur lesquels une entreprise de transport aérien véhicule son image et contribue à motiver le choix du passager (positionnement commercial). 
 
Il a été reproché à Air Sénégal International d’être réduite à la tache d’apporteur de trafic pour alimenter le hub de la Royal Air Maroc, ces critiques sont techniquement infondées car c’était pour elle, la seule manière de pénétrer d’autres marchés. Aujourd’hui si la nouvelle compagnie venait à éviter de jouer ce rôle en alimentant des Hubs, elle perdrait toutes opportunités de pénétrer de grands marchés par le biais des majors. 
 
La coopération à travers le partenariat et les alliances, constitue l’outil par lequel, une compagnie africaine peut améliorer sa compétitivité. Par ailleurs, sachant que le prix du transport doit rémunérer le service rendu, les compagnies africaines gagneraient au risque de leur survivance, à se battre au plan tarifaire en abaissant leur coût grâce aux économies d’échelle dans la perspective d’adapter leurs prix pour s’assurer un avantage de compétitivité qui en dernier ressort reste déterminante pour la consolidation des parts de marchés. 
 
Mamadou Lamine SOW 
Cadre aéronautique 
soolamine@yahoo.fr 

 

(c) coalition contre la transmission patriarcale de la destinée nationale sénégalaise - Créé à l'aide de Populus.
Modifié en dernier lieu le 2.12.2009
- Déjà 5215 visites sur ce site!